Die Eisenbahn im Wirtschaftsleben

I. Die Verkehrsaufgaben zur deutschen Wirtschaftsgestaltung..- I: Die neue Wirtschaftsweise.- Die deutsche Volkswirtschaft und die Wirtschaft der Welt.- die Fragen der Transportgestaltung in der Nationalwirtschaft..- II: Die Transportmittel in der deutschen Binnenwirtschaft.- Die Wasserstraßen.- der Kraftwagenverkehr.- der Luftverkehr und die besonderen Nachrichtenmittel.- die Küstenschiffahrt.- die Eisenbahnen..- III: Die Transportmittel und die Außenwirtschaft.- Die außenwirtschaftliche Aufgabe der Verkehrsträger.- die Seeschiffahrt und ihre Häfen.- die binnenländischen Transportmittel im allgemeinen.- die Binnenschiffahrt.- der Kraftwagenverkehr.- die Eisenbahn.- die Luftfahrt.- die Nachrichtenmittel..- IV: Die Frachtenfrage.- Der Kostenvergleich.- die Gestaltung der Eisenbahnfrachten.- Binnenschiffahrt und Kraftwagenverkehr im Verhältnis zu den Eisenbahnen..- V: Die Schlußfolgerungen.- Die Regelmäßigkeit und Berechenbarkeit der Eisenbahntransporte.- Monopol und Wettbewerb im Transportwesen.- Eisenbahn und Kraftwagen.- Eisenbahn und Binnenschiffahrt.- die Bedeutung der Tariftreue..- II. Monopoltendenz und Frachtengestaltung im Eisenbahnwesen..- I: Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Frachtengestaltung.- Die Transportkosten als Wirtschaftselement.- der Wettbewerb der Landschaften.- die Staffelung der Kilometersätze..- II: Die Monopoltendenz bei den Eisenbahnen.- Die Zusammenschluß-Bewegung.- die Raumbeherrschung.- die Monopolkräfte im allgemeinen.- die Vergeblichkeit der Wettbewerbskämpfe.- die Hemmungskräfte im allgemeinen.- das Außenseitertum.- die Grenzen der persönlichen Leitungsfähigkeit.- die Fahrplanmäßigkeit des Betriebes und die Statistik der Leistungen.- die Tarifmäßigkeit der Beförderungspreise und die Tariftreue.- der Selbständigkeitsdrang der leitenden Männer.- die andern Verkehrsmittel..- III: Die Ziele der Eisenbahn-Frachtengestaltung.- Die „kaufmännischen“ Grundsätze und die Selbstkostenfrage im allgemeinen.- der Kapitalaufbau bei der Deutschen Reichsbahn.- die Bedeutung der Generalunkosten.- die Abhängigkeit der Gestehungskosten von den Preisen.- die Wahrung der allgemein-volkswirtschaftlichen Interessen in den Normaltarifen.- die Wertklassifikation.- die Ausnahmetarife..- IV: Monopol und Tariftreue.- III. Die Eisenbahn als Träger der neuzeitlichen Wirtschaftsgestaltung..- Vorbemerkung: Das Jahrhundert der Eisenbahn 114.- I : Ein deutscher Pionier.- Friedrich List und die Leistungen der Eisenbahn.- Lists Netzgedanke.- Lists Betonung des Güterverkehrs:.- II: Der Entwicklungsgang.- Die Erschließung der Kontinente.- die Bedeutung des europäischen Kapitals..- III: Eisenbahnen und Banken.- Die Anfänge der Eisenbahn-Banken-Beziehungen.- die europäischen Banken in der Eisenbahnentwicklung der Erde.- die Stellung der nordamerikanischen Bankhäuser..- IV: Die Wandlung im Wirtschaftsleben.- Der neue Inhalt des Welthandels.- Weltmarkt- und Binnenwirtschaft..- V: Der Weg zur Verstaatlichung.- Die Kapital-Zusammenballung.- Stehendes Kapital und konstante Kosten.- das Ergebnis der Wettbewerbskämpfe.- die Unterschiede gegenüber den andern Wirtschaftszweigen.- der Staatsbahngedanke..